터보차저의 일반적인 구조에 대해 이야기하십시오.
먼저 전체적인 구조에 대해 알아보겠습니다.터보차저 J80S.배기가스 터보차저는 주로 펌프 휠과 터빈으로 구성되며, 물론 다른 제어 부품도 있습니다. 펌프 휠과 터빈은 샤프트, 즉 로터로 연결됩니다. 엔진에서 배출되는 배기 가스는 펌프 휠을 구동하고 펌프 휠은 터빈을 구동하여 회전합니다. 터빈이 회전한 후 공기 흡입 시스템이 가압됩니다. 과급기는 엔진의 배기 측에 설치되므로 과급기의 작동 온도가 매우 높고 작동 중일 때 과급기의 로터 속도가 매우 높아 분당 수십만 회전에 도달할 수 있습니다. , 이러한 고속 및 온도 일반적인 기계식 니들 롤러 또는 볼 베어링은 회 전자에 대해 작동하지 않으므로 터보 차저는 일반적으로 오일로 윤활되는 완전히 부동 베어링을 채택합니다. 냉각수는 과급기를 냉각하는 데 사용됩니다. 과거에는 주로 디젤 엔진에 터보차저를 사용했지만 이제는 일부 가솔린 엔진에도 터보차저를 사용합니다. 가솔린과 디젤은 연소 방식이 다르기 때문에 엔진이 터보차저를 사용하는 방식에도 차이가 있습니다.
터보차저 J80S부스트는 1bar 부스트 값을 쉽게 초과할 수 있습니다., 골프 R과 같은 1.3에 도달할 수 있습니다. 많은 수정된 자동차는 실린더 강화 및 컴퓨터 튜닝 후에 1.5의 높은 부스트 값을 쉽게 달성할 수 있습니다. 예를 들어 10세대 Impreza STI의 원래 공장 부스트 값은 0.9이고 엔진 컴퓨터를 조정하면 쉽게 1.5에 도달할 수 있습니다. 그러나 가정용 골프 1.4T 및 리갈 2.0T와 같이 우리가 일반적으로 구입하는 가정용 비 성능 자동차는 성능, 연료 소비 및 엔진의 균형을 맞출 수 있는 일반적으로 0.3-0.5 사이의 1보다 훨씬 낮은 부스트 값을 갖습니다. 삶. 이를 통해 터보차저가 슈퍼차저보다 훨씬 더 높은 부스트 값을 가지며 이에 따른 엔진 출력의 증가도 더 크다는 것을 알 수 있습니다.
