터보 차저 엔진을 죽이는 3 가지 자동차 습관은 필연적으로 터보 차저에 조기 손상을 유발합니다
최근 몇 년 동안 자동차 전자 제어 기술의 급속한 발전은 터보차저를 완전히 유용하게 만들었습니다. 언제 어디서나 터보차저 엔진이 등장했는지 모르겠습니다.
당사에는 다음과 같은 다양한 터보차저 시리즈가 있습니다.H 터보차저,K 터보차저,R 터보차저,P 터보차저,J 터보차저등등!
터보차저가 그렇게 깨지기 쉬운 것은 아니지만, 어떤 기계 부품이든 고장의 가능성이 있고, 터보차저도 예외는 아니다. 터보차저에 문제가 있다고 해서 반드시 즉시 작동을 멈추는 것도 아니고, 반드시 출력을 심각하게 줄이는 것도 아니다. 이상 소음, 지터 등 다양한 형태의 터보 고장이 발생하기 때문에"지지"자동차가 가속할 때 비정상적인 소리는 터보차저 결함으로 인해 발생할 수 있습니다. 예를 들어, 터보차저 전자 밸브가 파손되고 일반 오류 표시등이 나타납니다. 경보; 고장난 터보차저는 또한 오일이 누출되거나 배기 가스에서 푸른 연기를 일으키는 오일을 태울 수 있습니다.
터보차저가 고장나면 출력에 명백한 문제가 없더라도 자동차 대시보드의 타코미터에 표시되는 엔진 속도와 해당 차속이 크게 바뀌고 연료 소비가 급격히 증가합니다. 터보차저 고장에도 여러 형태가 있습니다. 솔레노이드 밸브가 파손되어 베어링과 샤프트도 파손될 수 있습니다. 블레이드, 오일 씰 및 호스도 손상될 수 있습니다.
품질 문제 외에도 터보 차저는 쉽게 손상되지 않으며 특히 블레이드 파손과 같은 큰 결함은 복권에 당첨되는 것과 같지만 일반적으로 이러한 세 가지 자동차 습관이 있으면 터보 차저 엔진이 손상되기 쉽습니다. .
1. 냉각 시스템은 유지 보수에 사용되지 않습니다.
자동차 유지 보수는 오일과 필터의 유지 보수뿐만 아니라 냉각 시스템도 포함합니다. 그 중 부동액 보충과 부동액의 주기적인 교체가 중요한 항목입니다. 냉각 시스템의 유지 보수와 터보 차저의 관계는 무엇입니까? 결국 터보차저는 공기압축기이고 로터 속도가 분당 10만 회전에 달하고 작업 강도가 매우 큽니다. 터보차저 내부에는 방열을 위한 특수 수로가 있기 때문에 최종 분석에서는 부동액에 의존하여 열을 발산합니다. 냉각 시스템이 비정상적으로 작동하면 터보 차저의 국부적 고온, 임펠러 및 볼류트 채널의 절제 및 터빈 손상을 유발합니다.
2. 평소 기름 관리에 신경 쓰지 않는다
과급기의 작동 강도는 매우 높고 베어링 윤활도 매우 중요하며 과급기에는 부동액을 통해 열을 발산하는 수로가있을뿐만 아니라 윤활 및 방열을위한 특수 오일 채널이 있습니다. 오일은 터보차저에도 중요합니다. 중요한. 터보차저의 윤활 및 방열에 사용되는 오일은 엔진과 공유됩니다. 오일이 중간 케이싱에 들어간 후 터빈 끝과 압축기 끝에서 부동 베어링과 스러스트 베어링으로 들어갑니다. 플로팅 베어링은 자유롭게 플로팅되며 플로팅 베어링은 중간 케이싱과 샤프트 사이에 있어야 합니다. 시간에 열을 제거하십시오. 따라서 오일의 불순물로 인해 오일 주입구가 막히거나 과급기가 직접 손상될 수 있습니다. 더욱이, 오일의 효과적인 유지 관리가 부족하면 슬러지가 생성되거나 불순물이 유입되어 터빈 엔드 베어링 및 저널이 손상되고 윤활 채널이 막힐 수 있습니다.
3. 습관적으로 공기 필터의 유지 보수에주의를 기울이지 마십시오.
터보차저에는 터빈과 압축기가 있습니다. 터빈은 엔진 배기 매니폴드에 연결되고 압축기의 공기 흡입구는 공기 필터에 연결됩니다. 공기 필터에 품질 문제가 있으면 공기 중의 단단한 입자가 들어갑니다. 로터 플로팅 베어링 손상. 동시에, 공기 필터가 제 시간에 유지되지 않아 막힘과 흡입 공기가 부족하면 압축기 흡입구의 부압이 너무 높아 압축기 한쪽 끝의 내부 압력이 외부보다 높아집니다. 압력, 그리고 오일은 압력차의 작용하에 있을 것입니다. 흡기 파이프의 한쪽 끝에서 유출되면 오일 연소의 원인이 됩니다. 따라서 터보차저가 장착된 엔진의 경우 공기 필터를 적시에 유지 관리하는 것이 특히 중요합니다.