자동차 터보차저의 출력이 저하되는 원인은 무엇입니까?
1. 오일 성능이 떨어지는 터보차저 엔진의 경우 완전 합성유를 사용할 필요는 없으나, 완전 합성유 사용을 적극 권장합니다. 완전 합성유는 상대적으로 낮은 점도로 상대적으로 높은 전단 저항을 얻을 수 있습니다. 우리 모두 알고 있듯이 오일 점도가 낮고 저항이 작습니다. , 유동성이 빠르고 터보차저의 고온으로 인해 고효율 방열이 필요합니다. 완전 합성 오일의 낮은 점도는 오일의 방열 효율을 향상시킬 수 있으며 이는 터보차저에 매우 중요합니다.
2. 엔진이 차갑고 자동차 온도가 낮을 때 큰 발 스로틀
엔진 온도가 낮을 때는 가속기가 급격하게 가속되어 터보차저의 속도가 급격히 증가합니다. 엔진 온도가 낮다고 해서 반드시 배기가스 온도가 낮은 것은 아니기 때문에 터보가 고속으로 회전하게 되고, 오일 온도가 낮기 때문에 터보차저의 온도가 급격하게 상승하게 됩니다. , 순환 불량, 온도를 낮추기에는 너무 늦어서 터보차저가 제거됩니다.
3. 공기 필터 요소의 품질이 좋지 않습니다. 많은 사람들이 고압 공기로 에어 필터를 불어서 계속 사용하는 것을 좋아합니다. 이것은 매우 잘못된 것입니다. 고압 공기가 불어난 후 공기 필터 요소의 구멍이 늘어나 먼지나 모래 입자가 커집니다. 이는 고속 회전 터빈의 비행기에 있는 새와 같은 필터 요소를 통과할 수 있으며, 이로 인해 터빈 블레이드가 손상되어 터빈의 동적 균형이 파괴되어 편심 마모가 발생하고 그런 다음 손상됩니다.
4. 열등한 오일 필터를 사용하십시오
많은 열등한 필터 요소의 필터링 면적이 작기 때문에 장기간 사용하면 불순물이 축적되고 유속이 심각하게 감소합니다. 이때 오일 필터의 바이패스 밸브가 열리고 오일 필터 요소가 필터링 효과를 잃고 많은 양의 불순물이 엔진 사이클에 유입됩니다. 이러한 불순물이 터보차저에 들어간 후 파이프라인이 막혀 터보차저의 오일 순환이 불량해지고 플로팅 베어링이 마모됩니다.
5. 장시간 격렬하게 운전할 때에는 엔진 정지를 늦추는 것이 필요합니다. 여기서 말하는 내용은 장거리 운전이 아닌 "intense 운전" 이라는 점을 참고하시기 바랍니다. 실제로 120km/h의 장거리 고속 주행은 격렬한 주행으로 간주되지 않으며, 격렬하게 주행한다는 것은 극한의 속도를 의미합니다. , 과속, 산길 운전 등의 도로 상황과 운전은 터보차저의 온도를 높이게 됩니다. 최신 엔진에는 독립적인 전자 지연 냉각 주기 프로그램이 있지만 엔진이 꺼진 후에도 엔진은 계속 열을 방출할 수 있지만 배터리가 고갈되면 주기가 종료됩니다. 그러면 터보차저의 저온과 고온으로 인해 사이클이 줄어들더라도 초고온으로 인해 오일이 탄화되지 않아 터빈 삭마가 발생하게 됩니다.