터보 지연을 줄이는 5가지 방법은 무엇입니까?
도움이 될 수 있는 많은 전략이 있지만 터보 지연을 제거하는 단일 솔루션은 없습니다. 그러나 가장 중요한 것은 컨버터, 캠, 압축비, 변위, 기어 및 사용 중인 터보에 적합한 제동 시스템을 포함하는 콤보를 구축하는 것입니다.
● 아산화질소 첨가
터보 지연을 줄이는 마법과 같은 방법을 찾고 있다면 아산화질소만 찾으면 됩니다. 아질산염 알갱이가 실린더 압력을 미치게 할 수 있기 때문에 동일한 에너지가 배기 가스에서 방출되어 터보 부스트가 거의 빠르게 생성됩니다. 적절하게 사용된 질소 시스템이 와인딩 시간을 4배로 줄이는 것을 보았지만 와인딩 중 추가 산소에 대해 공연비가 보정되지 않으면 상당한 역효과와 엔진 손상이 발생할 수 있습니다.
● 압축률을 높입니다.
1980년대에 터보차저 엔진은 일반적으로 부스팅 시 열과 압력을 보상하기 위해 8:1 범위의 압축비를 사용했습니다. 그러나 부스터가 작동할 때까지는 기본적으로 전원이 없는 슈퍼캠, 저압축 엔진을 운전하고 있습니다. 연료 및 인터쿨링 시스템의 개선으로 터보 엔진은 이제 9:1 ~ 10:1 압축 범위에서 일반적이며 이러한 추가 압축 포인트는 터보에 정말 놀라운 일입니다.
● 웨이스트게이트 추가
그만큼터보더 작은 배기 커버로 조정하여 터보를 더 빠르게 회전시킨 다음 배기 웨이스트 게이트를 추가하여 높은 엔진 회전수에서 과도한 배기 압력을 배출할 수 있습니다. 대부분의 경우 터보 프레임에는 최소 3개 또는 4개의 다른 배기 후드를 사용할 수 있으므로 이러한 유형의 변경은 비교적 쉽습니다.
● 파워밴드 축소
터보차저일정한 기류를 유지하는 엔진을 보완하는 데 가장 적합하므로 출력 대역을 좁히면 터보 지연을 줄이는 데 도움이 됩니다. 높은 배기량 엔진(주어진 출력 수준에 대해)과 다중 속도 변속기는 터보가 이미 최대 출력에 가깝게 작동하기 때문에 터보 지연을 최소로 유지합니다.
순차 터보는 예를 들어 2,000~4,000rpm의 출력을 내는 작은 터보와 4,000~6,000rpm을 차지하는 두 번째 터보를 페어링하여 작동하여 거대한 작동 파워밴드 엔진으로 파워밴드를 효과적으로 생성합니다. 불행히도 이러한 시스템은 복잡하고 비싸며 가솔린에는 거의 사용되지 않습니다.