터보차저 KTR110 6505-65-5020

의 역할은 터보차저 KTR110 6505-65-5020

이른바 흡기 터보차징은 신선한 공기를 터보를 통해 실린더로 들어가기 전에 압축해 밀도가 더 높은 실린더로 보내고 더 높은 압력에서 연소에 참여하는 것이다. 실린더에 들어가는 공기압이 클수록 더 많이 충전되고 혼합된 연료가 더 많이 연소될수록 사용률이 높아집니다. 일반적으로 터보차저가 없는 엔진보다 출력이 약 40% 더 높습니다.

흡기 터빈은 어떻게 엔진을 짐승으로 만들까요? 구조를 살펴보자. 터보차저 KTR110 6505-65-5020은 서로 밀봉된 한 쌍의 동축 임펠러로 구성됩니다. 배기통로에 위치한 임펠러를 터빈휠이라고 하고, 흡기통로에 위치한 다른 임펠러를 컴프레서휠이라고 합니다. 두 개의 임펠러는 샤프트로 연결됩니다. 작업 시간 동안 배기 가스는 엔진의 터빈 임펠러에서 배출되고 분당 최대 200,000회전의 속도로 빠르게 굴러갑니다. 압축기 임펠러는 흡기 포트에서 동축 및 동기식으로 회전합니다. 흡기 포트의 압력이 상승하고 신선한 공기 임펄스가 상승하여 연료와 완전히 혼합되고 연소됩니다. 이후 엔진 출력과 토크가 향상됩니다.

고원 지역에서는 공기가 희박하고 공기 밀도가 엔진 성능에 큰 영향을 미칩니다. 고도가 1000미터 상승하면 엔진 출력이 약 8%~10% 감소합니다. 연료 소비는 터보차저 사용 후 약 4%~5% 증가합니다. 터보차저 KTR110 6505-65-5020이 소비하는 전력은 엔진의 배기 가스에 의해 제공되며 엔진의 유효 출력을 소비하지 않습니다.

터보차저 KTR110 6505-65-5020 제품 매개변수

의 특징 터보차저 KTR110 6505-65-5020

1. 터보차저 KTR110 6505-65-5020은 엔진의 출력과 토크를 향상시킬 수 있습니다.

터보차저의 가장 큰 장점은 엔진의 배기량을 늘리지 않고도 엔진의 출력과 토크를 크게 높일 수 있다는 점이다. 엔진에 터보차저를 장착하면 슈퍼차저가 없을 때보다 최대 출력을 약 40% 이상 높일 수 있다. 에게

이것은 같은 크기와 무게의 엔진이 과급 후에 더 많은 출력을 낼 수 있다는 것을 의미합니다. 즉, 배기량이 적은 엔진은 과급 후에 배기량이 큰 엔진과 같은 출력을 낼 수 있습니다. 에게

2. 터보차저 KTR110 6505-65-5020은 연비가 더 좋습니다.

자연흡기 자동차든 터보차저 자동차든 자동차 소유자는 이러한 문제에 대해 매우 우려하고 있습니다. "연료 절약". 일반적으로 터보차저 자동차는 자연 흡기 자동차보다 연비가 더 좋습니다. 그만큼"연료 절약" 터보 차저 엔진의 두 가지 점에서 반영됩니다.

첫째, 기술 향상으로 인해 현재의 터보차저 엔진은 실제로 과거보다 연료 효율이 높습니다.

두 번째는 저속에서의 배기 압력이 터빈을 밀어내기에 충분하지 않기 때문에 터보 차저 엔진이 과급되지 않는다는 것입니다. 이때, 동일한 기술 조건에서 터보차저 엔진의 연료 소비 수준은 동일한 배기량의 자연 흡기 엔진과 동일합니다. 에게

3. 터보차저 KTR110 6505-65-5020은 더 많은 비용을 절약합니다.

터보차저 엔진은 크기가 작고 구조가 단순하여 R&D 및 생산 비용을 크게 줄여 배기량이 큰 자연 흡기 엔진을 최적화하는 비용보다 훨씬 저렴합니다.